Arquitetura do Estado de Trânsito

Frequentemente tratadas como simples aparatos de mobilidade, as infraestruturas de trânsito do Rio de Janeiro abrigam potenciais políticos e ambientais ainda pouco explorados. Elas materializam o estado de trânsito — a condição urbana regional e a forma coletiva cotidiana da metrópole. Este livro propõe quatro estratégias de projeto arquitetônico que atuam sobre infraestruturas existentes, estimulando seus potenciais coletivos.

O estado de trânsito

A mobilidade no Rio impõe um tempo coletivo inevitável: o deslocamento médio é de duas horas e 21 minutos, o mais longo do país. Essa condição, especialmente severa para moradores das periferias, naturaliza um “estado de trânsito” cotidiano e precário.

Não-lugar

Embora criadas para experiências coletivas, as infraestruturas de trânsito são tratadas como apolíticas, reduzidas a soluções técnicas de engenharia. No Rio, essa visão empobrece o debate sobre o espaço público, gerando quilômetros de linhas e nós — ferrovias, rodovias, viadutos, pontes, estações — pensados apenas para atender demandas funcionais. A escassez de recursos reforça soluções simplistas que negligenciam dimensões coletivas e políticas.

A arquitetura e o urbanismo, por sua vez, tratam o tempo perdido no trânsito apenas como problema de mobilidade, respondendo com expansões de rede ou aumento de densidade. No entanto, a periferia metropolitana do Rio já está entre as mais densas e dependentes da América Latina, o que desafia essas abordagens.

Os espaços de trânsito são ainda descritos como “não lugares”: ambientes incapazes de constituir um lócus de política ou cultura coletiva. Projetar ou reformar infraestruturas segue sendo tarefa técnica voltada a fluxo e segurança, restringindo seu potencial.

Transição

Diante disso, emergem duas perguntas: de que modo as infraestruturas de trânsito já conformam, ainda que de forma não planejada, o aparecimento coletivo? E como atuar sobre as infraestruturas herdadas, reforçando seus potenciais coletivos e políticos?

Este livro oferece respostas por meio de estratégias de projeto que ampliam a dimensão pública da experiência metropolitana, sobretudo nas periferias. Defendemos projetar infraestruturas como arquiteturas públicas multifuncionais — não apenas espaços de mobilidade — como urgência política, social e ambiental. Mais do que novas obras, trata-se de reutilização adaptativa e transição infraestrutural.

Inserção

Em contraposição a projetos ex nihilo, propomos atuar ex materia, a partir do material existente da cidade. Chamamos esse método de Inserção: a introdução crítica de um novo elemento em um contexto herdado, capaz de atualizar funções sem romper regras fundamentais.

A Inserção pode ser sutil — manipulando normas já dadas — ou explícita, adicionando camadas visíveis de significado e uso. Dialoga com práticas de reuso adaptativo, centrais para enfrentar a crise climática e a escassez de recursos. O livro propõe quatro Inserções a partir das infraestruturas de trânsito: o Clube, a Estufa, o Banquete e a Piscina.

Estrutura

O livro organiza-se em onze capítulos e quatro estratégias. O primeiro apresenta a questão central: a ausência de estratégias de projeto que reforcem dimensões coletivas e políticas dos espaços de trânsito. O segundo discute o potencial político do estado de trânsito e o terceiro aprofunda o método das Inserções — formando a primeira parte do livro.

A segunda parte analisa as infraestruturas em quatro grupos, cada um com uma condição, uma representação arquitetônica e uma estratégia de projeto. Esses grupos podem se sobrepor, coexistindo em diferentes níveis. As ideias apresentadas são pontos de partida para novas leituras arquitetônicas e políticas do trânsito metropolitano.

🏆 Vencedor na Etapa Departamental do IAB/RJ da Premiação Nacional do IAB 2025

🏅 Finalista da Etapa Nacional no Eixo 4 – cultura arquitetônica

Cidade/UF: RJ
Ano do projeto: 2025
Ano de conclusão da obra: Não informado pelo autor

Eixo / Categoria: Eixo 4 / Publicações
Modalidade: Projeto com obra executada